Se state per leggere, o meglio vedere quanto segue, perchè le immagini parleranno da sole, allora siete un pò nerd, per dirlain termini semplici amanti della tecnica, e nell’ultimo weekend di F1 abbiamo riscontrato diversi aspetti interessanti.
Assetti diversi in casa Mercedes, sia meccanici che aerodinamici.
Ferrari ha portato un’ala posteriore in previsione di Silverstone più scarica.
La pioggia poi ci ha regalato la possibilità di vedere questa nuova generazione di monoposto nuovamente in condizioni di bagnato dopo gli aggiornamenti di Barcellona.
Insomma di materiale ne abbiamo tanto tanto.
Confronto Rear Wing Redbull Ferrari Alpine e Mercedes:
Rear Wing Ferrari nuova, contro quella vecchia, questa più scarica e votata per essere utilizzata a Silverstone; si cerca maggior efficienza soprattutto con DRS aperto per evitare la turbolenza generata dal medesimo flap contro il bordo dell’ala stesso (evidenziato nel cerchio giallo).
Di seguito il lavoro svolto in casa Mercedes con l’ala posteriore, per Russell scelta di medio-alto carico con la soluzione utilizzata a Monaco, mentre per Hamilton utilizzata la specifica di Baku.
Confronto del flusso generato visibile durante le qualifiche.
Si può apprezzare molto bene la differenza fra ogni team, e soprattutto osservare anche le differenti zone di pressione, e come il flusso laminare sul bordo del fondo rimane pulito (immagini spettro).
Scritto da Fulvio Vigilante
Pics by Hasan Bratic
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