A Monza torna a ruggire la Formula 1. Giovedi High Tech!

Ultima tappa della cosiddetta “stagione europea” del circus che approda a Monza, chiudendo il trittico consecutivo dopo il rientro dalla pausa agostana. Al solito giovedì dedicato all’assemblaggio delle belve, mostrate e catturate dagli amici fotografi nelle loro gabbie, prima di tornare a ruggire da domani sull’asfalto brianzolo.

L’ala posteriore d #Ferrari per #ItalianGp profilo super low downforce, da sottolineare come il drs in questa configurazione ha un potere minore rispetto alle ali da medio alto
Foto Albert Fabrega
L’ala posteriore di #Redbull interessante notare come il flap del drs paragonato a quello di #Ferrari è stato “tagliato” nella parte superiore, anche qui profilo principale super low drag.
Foto AMuS

#Redbull ha due configurazioni diverse. #Perez low drag con flap drs tagliato #Verstappen con ala in configurazione medio carico. In Fp1 faranno un confronto su quali delle due soluzioni da benefici migliori (anche per utilizzo DRS).

Foto AMuS

Il gruppo sospensione posteriore di #Ferrari.

Foto AMuS

Nel dettaglio l’ala posteriore che #Ferrari utilizzerà per l’appuntamento di Monza.

Foto AMuS

Le due differenti configurazioni per #AstonMartin.

FotoAMuS

Confronto a pance scoperte tra le Pu #Mercedes (della McLaren)  e #Ferrari (montata sull’AlfaRomeo)

Foto Andreas Haupt/AMuS

Il propulsore n°3 di Lewis Hamilton non è stato possibile recuperarlo, dopo l’ispezione della settimana scorsa a Brixworth in Mercedes hanno deciso di utilizzare la PU n°4 completa, costringendo quindi il 7 volte iridato a partire dal fondo della griglia.

Foto Andreas Haupt/AMuS

In chiusura di giornata, a Casa Maranello si fanno prove di pitstop, purtoppo uno dei problemi della stagione soprattutto lato Carlos Sainz.

Foto Hasan Bratic

 

Scritto da Fulvio Vigilante, Alessandro Sala

 

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