El rake en la Formula1: rol aerodinámico, desaparición con efecto suelo y posible regreso en 2026.¿Qué es el rake y por qué se usó antes de 2022?
El rake es la inclinación longitudinal del monoplaza, es decir, la diferencia de altura entre el eje delantero (más bajo) y el trasero (más alto). Desde finales de los 2000, equipos como RedBull bajo Adrian Newey lo popularizaron, elevando notablemente la zaga. Este ángulo aumentaba el volumen bajo el fondo plano y el difusor, actuando como una cámara de succión que generaba más carga aerodinámica, siempre que el flujo se sellara correctamente bajo el coche.
Casi toda la parrilla adoptó versiones de esta filosofía porque, bien ejecutada, ofrecía más downforce con menos dependencia de alerones. Sin embargo, coexistían dos enfoques: el rake alto de RedBull y el rake bajo de Mercedes. Este último, con batalla larga y fondo extenso, generaba carga sin depender del ángulo. Ambos conceptos eran incompatibles: un coche de rake bajo no podía simplemente elevar su trasera sin comprometer su aerodinámica y suspensión. Cada filosofía se diseñó desde la base para explotar sus ventajas.
El efecto suelo de 2022 y la desaparición del rake
El rake en la Formula1 La revolución aerodinámica de 2022 eliminó prácticamente el rake. La FIA reintrodujo el efecto suelo mediante túneles Venturi, lo que obligó a diseñar coches muy bajos y rígidos para maximizar la succión bajo el coche. Adrian Newey ya anticipó que estos “coches Venturi” rodarían sin grandes inclinaciones: necesitaban una altura uniforme para que el efecto suelo funcionara.
Los túneles exigen un espacio constante y un flujo estable: un rake pronunciado arruina ese equilibrio. Demasiado bajo delante provoca stall; demasiado alto atrás reduce la succión. Además, la prohibición de bargeboards y ranuras en el borde del suelo impidió sellar el flujo como antes. El rake dejó de ser viable técnicamente.
El porpoising (rebote por succión variable) fue consecuencia directa de buscar esa altura mínima. Los equipos endurecieron suspensiones y elevaron ligeramente los coches para evitarlo, igualando aún más la altura delantera y trasera. El resultado fue una convergencia total: coches planos y sin espacio para aplicar rake significativo.
Normativa 2026: suelos menos planos y ¿vuelve el rake?
La normativa 2026 traerá suelos parcialmente planos, difusores simplificados y menos carga por efecto suelo. Se eliminarán los túneles Venturi y los coches podrán rodar a mayor altura. La carga se repartirá más entre alerones y suelo, y la FIA diseñó esta arquitectura para evitar que los coches dependan de rodar pegados al asfalto.
Las alturas estáticas podrían subir desde los 70 mm actuales hasta entre 90 y 150 mm, lo que abre la puerta a recuperar cierto rake. Como ya se sugiere en el entorno técnico, podríamos volver a ver coches inclinados como en la era pre-2022. Sin embargo, la eficacia de un rake extremo será limitada por la menor succión del nuevo difusor.
Factores como el tyre squirt (flujo turbulento de las ruedas traseras que entra bajo el coche) volverán a influir. Para mitigar sus efectos y gestionar bien el rake, los equipos podrían recurrir a suspensiones interconectadas para adaptar la altura en recta y curva. Aunque la suspensión activa está prohibida, hay margen para soluciones mecánicas dentro del reglamento.
Conclusión: ¿puede volver el rake en 2026?
El rake en la Formula1 Todo apunta a que el rake podría regresar en 2026, aunque no en su versión extrema. La menor dependencia del efecto suelo y la mayor libertad de altura darán margen a explorar inclinaciones. Nikolas Tombazis (FIA) ya señaló que los nuevos coches serán menos críticos en altura y no necesitarán rodar tan bajos.
Sin embargo, las limitaciones aerodinámicas impiden replicar los trucos del pasado: no hay escapes soplados ni vórtices laterales para sellar el flujo. Si el fondo no se mantiene sellado, el rake pierde su ventaja. El nuevo difusor, más simple, podría no recompensar un gran ángulo. El riesgo de perder estabilidad o succión por los laterales es real.
En síntesis, veremos intentos de recuperar el rake, pero su retorno dependerá del equilibrio entre geometría del coche, sellado del flujo y reglamento. Algunos equipos podrán aplicar inclinaciones moderadas con éxito; otros preferirán mantener una plataforma más plana. El rake podría renacer, pero no volverá con la misma fuerza que en la era 2010–2021.
EscritoporEloy Aparicio (@redlightsoff5)
Fotos:
CopertinabyThe Race,imagen de©FedericoBasile
Imagen RedBull / Mercedes (Fuente): Formula1.com, Mercedes.
Imagen Aston Martin (Fuente): AutoSport
Imagen Aero 2022 (Fuente): Linkedin (Yeming Deng)
Imagen F1 2026 (Fuente): Formula1.com